中美航空发动机技术的差距令人感到不安，80年代，当F-15战斗机已经开始安装推重比达到8的F-110发动机，而同一时期的中国还在落后的涡喷发动机上苦苦挣扎，如今，即便我们在WS15发动机上取得了巨大成就，但是我们仍然与美国差距至少30年。中国涡扇-10“太行”涡扇发动机及其改进型的性能指标与美国普惠F100和通用电气F110相当，这两款发动机是目前美军F-15和F-16战机的动力装置。“太行”家族据说还是歼11B的动力，可能最后取代俄制AL-31，成为歼10和歼15的动力。2010年11月有媒体报道，一款推力27 500磅（约125千牛）的涡扇10“太行”发动机已投入批生产，将用于装备歼11B。尽管如此，仍然有证据表明中航工业在扩大涡扇-10量产过程中质量稳定性控制存在问题，造成发动机可靠性不足，致使中国战机仍然严重依赖俄罗斯进口发动机。

　　美国空军和工业部门自1987年开始进行“综合高性能涡轮发动机技术”发展计划，到2000年前后基本完成。为了保持技术发展，后继计划“通用经济可承受先进涡轮发动机”计划由美国空军实验室及其工业伙伴发起，2003年8月将三项综合合同授予通用电气公司、普惠公司和罗罗公司。该计划的重点放在整个推进系统和经济可承受性方面。锁定的目标是使发动机的性价比在12年内提高10倍。

　　自美国最近一次启动发展全新战斗机发动机已经几乎过去30个年头了，而自涡轮喷气发动机让位给涡轮风扇发动机后到现在则已超过了50年。现在，美国正着手发展新一代的战斗机发动机，结构上即是涡轮风扇发动机，后又可是涡轮喷气发动机。

　　对于工业界，关键在于通过努力，未来数十年要能够生产出制空作战飞机的发动机。因而GE和PW公司在获得美国空军研究实验室(AFRL)的自适应发动机技术发展(AETD)项目后，要马不停蹄的工作，使燃料高效、高推力的动力装置更成熟，2020后可升级洛克希德-马丁公司的F-35和用于未来的第6代作战飞机。

　　AETD是AFRL耗资5.24亿美元的GE和罗罗北美公司承担的、将在2013年进行发动机整机试验的自适应通用发动机技术(ADVENT)项目的后继项目。对于2007年在与GE和罗罗公司竞争ADVENT项目中出局的PW公司而言，被AETD选中是出乎预料的结果，而对于没有收到下一步项目合同的罗罗公司却是一个打击。

　　PW公司先进发动机项目主管Jim Reed说：“当我们未被ADVENT选中时，我们做过许多我们自己台架上的工作。假如我们被AETD选中，可能与此有关。我们必须提出强有力的建议。” 燃料高效发动机可能的发展攸关2020年后用于升级F-35和作为2030年前后服役的未来空军和海军制空战斗机发动机。

　　上一次美国着手发展全新一代的作战飞机发动机是在1980年代早期，开始联合技术演示试验发动机(JTDE)项目，该项目使PW公司发展出洛克希德-马丁公司F-22飞机使用的F119发动机和更进一步的发展型用于F-35的F135发动机。

　　成功扼杀了GE/罗罗公司的F-35替代发动机F136后，PW公司的国会支持者危胁要切断AETD资金，担心它又是一个搞竞争发动机的暗中伎俩。但空军一再保证其目的是成熟技术而不是发展一个发动机，以选择PW公司取代罗罗来平息对AETD批评。

　　AFRL的推进理事会的Tim Lewis说：“我们不生产原型发动机，而是运行核心机。全部3家的建议书都是技术上可接受的，但资金要求我们选择3家中的2家。”罗罗声明对此决定表示失望……会继续参与AFRL的重要项目如ADVENT和HEETE(极高效涡轮发动机)。

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